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線路がいっぱいだけど、なぜか線路がペッタンコ。線路って、もっと上に盛り上がっているようなイメージがあるんだけど・・・
1912年（明治45年）8月21日、 国鉄木更津線の駅として開業しました。
内房線と外房線が停車します。側線がたくさん敷かれており、久留里線や内房線の車両が留置されいます。線路はたくさんありますが、島式ホーム2面4線の地上駅です。
発車メロディは証城寺の狸囃子でカワイイです。 |
| 撮影：2007年03月11日 |
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木更津駅の車庫に停車していたディーゼル機関車。こんなに近くで見られるとは思わなかったー、カッケー！！
1966年、国鉄が開発した中型ディーゼル機関車です。1978年までに合計708両が製作されました。ローカル線の貨客列車牽引や入換用途を目的として開発された車両です。
エンジンはV型12気筒ディーゼル機関を1基、搭載しています。見た目もゴツいけど、中身もゴツいね！
カラーリングを変更し、急行や寝台列車の牽引に使用されたりもしました。 |
| 撮影：2007年03月11日 |
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この見たことのない車両はなんだろうと思ったら、キハ35系気動車でした。木更津駅って、色々な鉄道が見られるんだなー。
1961年、大都市近郊の非電化線用通勤型車両として登場しました。伸びる輸送量をカバーし、輸送コスト・収支改善・体質改善の切り札として導入されました。1957年に登場した101系電車を基本に開発されました。
全国的に大都市近郊の非電化線が電化され、長距離運用にも向かないことから廃車が進んでいます。JRでは久留里線でのみ活躍しています。関東電鉄に譲渡された車両も活躍中ですが、こちらでも廃車が進んでいます。 |
| 撮影：2007年03月11日 |
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久留里線のこの電車に乗りましたぁ(^^)
同じカラーリングなので違う車両だということに気が付きませんでした。良く見ると、ランプの位置や形状が違っていますね。違う車両ですが、前後で連結されていました。
1983年、国鉄末期に開発された気動車です。非電化ローカル線の通勤輸送車両として、キハ40系の後継車両として登場。しかし国鉄の緊縮財政のため、5両しか生産されませんでした。
製造されたうちの3両は久留里線で活躍中です。残りの2両はJR西日本が所有していますが、運用はされていないようです。 |
| 撮影：2007年03月11日 |
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なぜか真上を低空で飛行する飛行機が！成田空港が近いのかな？垂直尾翼にANAって書いてあるから、全日空機でした。
ボーイング767とか、ボーイング737とかかな？やっとこさ、鉄道の見分けが付けられるようになってきたけど、さすがに飛行機はさっぱり(^^ゞ。戦闘機なら見分けが付くけど・・・ |
| 撮影：2007年03月11日 |
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次の電車までの待ち時間があったので、途中下車してみました。千葉県って電車の本数が少ないんだけど、おもな移動手段はバスなのかな？
バス停には小湊バスって書かれてありましたが、日東交通のバスですね。バスの形式まではわかりません・・・
千葉県木更津市、君津市を中心に事業を展開しているバス会社です。以前は房総半島南部一円に事業展開していましたが、分社化され現在の事業エリアになりました。分社化された会社は、鴨川日東バス、館山日東バス、天羽日東バスです。 |
| 撮影：2007年03月11日 |
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JR木更津駅のスタンプです。旅行の記念は、やっぱりスタンプと写真だよね。
なぜ木更津駅がタヌキなのかというと、浄土真宗のお寺で、證誠寺というお寺があるからです。木更津駅から徒歩約10分のところにあります。
野口雨情の童謡「狸ばやし」で広く知られる證誠寺です。狸ばやしは、寺に伝わるタヌキの伝説が元になっています。 |
| 撮影：2007年03月11日 |
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途中下車して観光案内所があったので、パンフレットを探しに覗いてみました。そしたらここにもスタンプを発見！なぜか木更津はタヌキさんです。
證誠寺のタヌキさん。祭囃子でお腹を太鼓にポンポコポンのポンポンポンと叩いていた狸でしたが、結局、お腹を叩きすぎて死んでしまいました。
そのため、證誠寺の境内には狸塚があります。 |
| 撮影：2007年03月11日 |
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木更津駅前の観光案内所だけど、東京湾アクアラインのスタンプ。うみほたるパーキングエリアのスタンプだよね？
東京湾アクアラインは、木更津と繋がっていたのかー。スタンプの押し方が、ちょっと失敗だったね(^^ゞ
神奈川県川崎市から、東京湾を横断して千葉県木更津市へ至る高速道路。元自民党代議士、現在の悪党党幹事長の浜田幸一先生が立役者となり建設されました。通行料が高く通行する自動車数も少なく赤字が続いていますが、この問題を指摘されると「スイマセン、私の責任です」と言っています。続けて、「あと100年したら、この事業の意義が分かる時がくる」と発言していますが、耐用年数は大丈夫なのでしょうか。
1兆5000億円と莫大な建設費用をかけ、1997年に開通しました。
通行する車は非常に少ないですが、高速バスは便利です。 |
| 撮影：2007年03月11日 |
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JR木更津駅
木更津駅
JR木更津駅下車 
徒歩0分
